Kolik ve skutečnosti „žerou“ čisté vozy? Odpověď dá svědomitý amatér

Holandský zájemce o elektromobily vytvořil zajímavý zdroj pro porovnání jednotlivých elektromobilů. Za nás všechny prošel a vypsal údaje z různých internetových recenzí. Údaje pak i statisticky upravil.

V případě automobilů jsme si tak trochu již bohužel zvykli, že údaje uváděné v katalozích výrobců neodpovídají tak úplně realitě. Že třeba skutečná spotřeba moderních vozů se od té papírové může někdy i výrazně lišit.

Problém neskončil s aférou Dieselgate, týká se do jisté míry i třeba vozů s alternativním pohonem, které někdy nejsou tak čisté, jak by podle schválené metodiky výpočtu měly být. A nejde vždy jen o spotřebu.

Pro příklad přitom nemusíme chodit nijak daleko, problémy se objevily i u některých vozů Škoda. Řada otazníků se například objevila v případě „rychlonabíjení“ elektrické modelu Citigo v loňském roce. Výrobce tehdy uváděl maximální výkon 40 kW skrze standardní konektor CCS. To je méně, než dokáže většina levnějších elektromobilů, které bývají limitovány hodnotou 50 kW.

Praxe však v případě Citigo-e iV byla bohužel horší a ani deklarované hodnoty nedosahovala. Několik testů provedl třeba server fdrive.cz. Jeho redaktoři zkoušeli rychlonabíjení v různých podmínkách, včetně zahřátí baterie ostrou jízdou po dálnici po dobu několika desítek minut (okolní teploty byly kolem nuly), ale i tak dosáhli maximálního výkonu jen 30,3 kW.

Kdo má čas na internet?

Nejlepším řešením je samozřejmě nezávislé testování těchto parametrů v reálných podmínkách. Nemyslíme tím jen nezávislé testy ve specializovaných laboratořích, někdy prostě stačí „občanské měření“, tedy údaje od uživatelů, zájemců o techniku či novinářů. Chvíle hledání na internetu pak někdy stačí na to, aby nás vyléčila z iluzí.

Problémem samozřejmě je, že taková „chvíle“ se může někdy hodně protáhnout. Nejen, že údaje na internetu nebývají vždy spolehlivé, navíc jsou rozstrkané do mnoha koutů sítě. Pokud byste ale uvažovali o koupi vozu na elektřinu, máme pro vás tip na jedno místo, kde můžete najít výsledky mnoha menších recenzí pohromadě.

Je jím tabulka, kterou dal dohromady Holanďan Aat de Kwaasteniet. Jeho „Velká tabulka elektromobilů“, jak ji sám nazývá (v hlavičce twitterového účtu) vznikla na základě mnoha internetových recenzí všeho druhu. Jak napsal pro server CleanTechnica, de Kwaasteniet: „Prošel jsem řadu internetových stránek i server YouTube a vybral recenze , které ukazovala spotřebu energie elektromobilů s jízdním testem, a do tabulky jsem zadal spotřebu energie s příslušnými parametry, jako je teplota a rychlost.“

Proč i rychlost a teplotu? Protože de Kwaasteniet se snaží vytvořit tabulku normovanou, která nebude spoléhat pouze na údaje z internetu. Spotřebu energie z tesů normalizoval podle skutečných okolností testu, aby se dala opravdu dobře porovnat.

Jedná se tak o poměrně podrobnou a promyšlenou analýzu, která porovnává skutečnou energetickou účinnost 66 různých modelů elektromobilů na základě testů, které alespoň vzbuzují dojem, že jsou objektivní (samozřejmě zfalšovat se dá vše). Analýza se zaměřuje na modely dostupné v Evropě a používané v Evropě, ale srovnání může být jistě užitečné i mimo starý kontinent.

Ve srovnávacím přehledu jsou uvedeny různé podrobnosti o testech a specifikace vozidel, např.:

  • kapacita baterie (kWh)
  • dojezd podle WLTP (km)
  • spotřeba podle WLTP udávaná výrobcem (Wh/km)
  • maximální nabíjecí výkon stejnosměrného proudu udávaný výrobcem (kW)
  • naměřený maximální výkon nabíjecí příkon stejnosměrného proudu (kW)
  • doba nabíjení z 10-80 % v minutách
  • o kolik kilowatthodin (kWh) se baterie dobije od 10-80 %
  • průměrný nabíjecí výkon při dobíjení od 10 do 80 % (kW)
  • průměrný rychlonabíjecí výkon od 10 do 80 % po dobu 1 hodiny nabíjení (udáváno v kilometrech, tedy v podobě předpokládaného dojezdu)
  • cena (pochopitelně bohužel pouze de Kwaastenietově domovině)

… a ještěho několika dalších hodnot.

Nevýhodou přístupu je, že se nejedná o velké vzorky zkoumaných vozidel, takže o zjištěných údajích nemůžete dělat pevné statistické závěry. K tomu by bylo zapotřebí mnohem více testů každého typu.

Redaktor serveru CleanTechnica i tak napsal, že podle je to „nejkomplexnější reálné srovnání spotřeby energie mezi elektromobily, jaké jsem kdy viděl“, a my v tomto případě musíme souhlasit. Možná existuje lepší srovnání, autor těchto řádku o něm neví. Samozřejmě, rád se nechá poučit, například v příspěvcích pod článkem.

Vítězem se stává…

Pro uživatele je také pozitivní zprávou, že Aat normalizuje spotřebu elektřiny na teplotu kolem 10 °C. Není to náhodně vybraná teplota, ale nizozemský průměr, který se zase tolik neliší od našeho (v Česku je teplota jen o něco nižší, pohybuje se mezi 5 až 10 °C podle roku).

Jedná se o jeden ze dvou sloupců, v nichž je výplň buňky červená (sloupec N), a list je seřazen podle výsledků v tomto sloupci. V podstatě zde odpovídá na otázku: Které elektromobily v Evropě jsou energeticky nejúspornější a které elektromobily spotřebují nejvíce energie na každý ujetý kilometr?

V tabulce jsou jako energeticky nejúčinnější – a jediné, které získaly energetický štítek „A“ –  označené čtyři modely. Upozorňujeme čtenáře, že jsme hodnoty převedli na formát spotřeby na 100 kilometrů prostě proto, že jsme na něj všichni zvyklí. Tabulka udává spotřebu na kilometr, a místo „našich“ kilowatthodin (kWh) tedy používá watthodiny (Wh))

  • VW e-Up 36,8 kWh; 13,6 kWh/ 100 km
  • VW e-Golf 35,8 kWh; 14,9 kWh/ 100 km
  • Hyundai Ioniq 38 kWh; 15 kWh/ 100 km
  • Tesla Model 3 LR 82 kWh; 15,2 kWh/ 100 km

Na opačném konci stupnice je pět modelů s nejhoršími výsledky. Všechny získaly nejhorší hodnocení, tedy štítek „G“. Nejsou jediné, stejný dostalo celkem šestnáct typů, ale toto je výběr pěti „nejžravějších“.

  • Volvo XC40; 25,6 kWh/ 100 km
  • BMW iX xDrive 40; 25,6 kWh/ 100 km
  • Audi e-tron 50; 26 kWh/ 100 km
  • Audi e-tron S 55 Quattro; 26,6 kWh/ 100 km
  • BMW i4 M50; 26,8 kWh/ 100 km

Můžete se podívat přímo do tabulky a sami si v ní najít něco zajímavého. Přirozeně se zaměřuje na reálnou spotřebu energie elektromobilů na ujetý kilometr, ale je tam spousta údajů, které umožňují porovnávat modely různými způsoby a které vás mohou zaujmout.

Ale to se podívejte originálu, my jsme pro vás připravili jen malý výběr zaměřený na cenu, spotřebu a rozdíl mezi údávanou a skutečně naměřenou hodnotou.

TypCena v Nizozemsku v eurech  Přepočet na koruny (neodpovídá nutně reálné ceně v Česku) Výrobce udávaná spotřeba (kWh/100 km)Spotřeba v testech normalizovaná na 10°C  (kWh/100 km)Rozdíl mezi naměřenou a udávanou spotřebou (kWh/100 km)
VW e-Up 36.8 kWh                       25,850  €                     655,685.25 Kč12.513.61.1
Hyundai Ioniq 38 kWh                       37,015  €                     938,885.48 Kč12.3152.7
Tesla model 3 LR                       60,690  €                   1,539,401.85 Kč15.615.2-0.4
Mini Cooper SE                       36,200  €                     918,213.00 Kč15.216.31.1
Nissan Leaf 40 kWh                       34,990  €                     887,521.35 Kč13.716.42.7
BMW i3s 120 Ah 42kWh                       39,995  €                   1,014,473.18 Kč16.116.40.3
Kia e-Niro 64 kWh                       38,995  €                     989,108.18 Kč15.916.70.8
Fiat 500e                       28,600  €                     725,439.00 Kč11.716.95.2
Renault Zoe 52 kWh                       33,990  €                     862,156.35 Kč17.717-0.7
Opel Corsa-e                       30,599  €                     776,143.64 Kč13.617.23.6
Dacia Spring                       17,890  €                     453,779.85 Kč11.917.25.3
Mazda MX30                       33,990  €                     862,156.35 Kč1617.21.2
Nissan Leaf 62 kWh                       41,940  €                   1,063,808.10 Kč1817.3-0.7
Hyundai Kona 64 kWh                       37,995  €                     963,743.18 Kč14.717.32.6
Tesla Model 3 SR+                       52,690  €                   1,336,481.85 Kč14.917.32.4
Peugeot e-2008 GT                       34,780  €                     882,194.70 Kč15.1182.9
VW ID3 pro performance                       37,740  €                     957,275.10 Kč14.218.24
DS 3 e-tense                       38,290  €                     971,225.85 Kč17.618.30.7
Tesla Model S LR                       91,000  €                   2,308,215.00 Kč1918.8-0.2
VW ID3 pro                       36,240  €                     919,227.60 Kč1418.84.8
Porsche Taycan 4S 79 kWh                     110,600  €                   2,805,369.00 Kč21.119.1-2
VW ID3 pro S 82 kWh                       41,990  €                   1,065,076.35 Kč14.119.15
Opel Mokka-e                       34,399  €                     872,530.64 Kč1419.15.1
Kia EV6 LR AWD                       54,595  €                   1,384,802.18 Kč17.219.42.2
Peugeot e-208 GT                       36,250  €                     919,481.25 Kč14.719.54.8
Tesla Model 3 Performance                       64,990  €                   1,648,471.35 Kč16.619.63
BMW iX3                       67,500  €                   1,712,137.50 Kč16.119.63.5
Tesla Model Y LR                       65,110  €                   1,651,515.15 Kč13.819.75.9
Kia e-Soul 64 kWh                       36,495  €                     925,695.68 Kč15.719.94.2
VW ID3 pure                       33,490  €                     849,473.85 Kč13.220.16.9
VW ID4 Pro Performance                       47,790  €                   1,212,193.35 Kč15.220.14.9
Ford Mach-E LR RWD                       58,575  €                   1,485,754.88 Kč14.420.25.8
Mercedes EQS 580 4MATIC                     154,949  €                   3,930,281.39 Kč18.320.52.2
Porsche Taycan 4S 93 kWh                     116,431  €                   2,953,272.32 Kč21.520.7-0.8
Skoda Enyac iV80                       50,090  €                   1,270,532.85 Kč14.420.96.5
Mercedes EQA 250                       49,995  €                   1,268,123.18 Kč16.720.94.2
Citroën e-C4                       33,990  €                     862,156.35 Kč12.9218.1
Hyundai ioniq 5 LR RWD                       46,500  €                   1,179,472.50 Kč16.1214.9
Audi Q4 e-tron 50 Quattro                       62,700  €                   1,590,385.50 Kč18.621.32.7
Polestar 2 SR single motor                       45,900  €                   1,164,253.50 Kč14.521.57
MG ZS EV 42.5 kWh                       31,985  €                     811,299.53 Kč18.621.63
MG Marvel R                       45,985  €                   1,166,409.53 Kč16.221.65.4
BMW iX xDrive 50                     107,539  €                   2,727,726.74 Kč19.221.72.5
Honda e                       35,820  €                     908,574.30 Kč1821.73.7
VW ID4 GTX                       52,190  €                   1,323,799.35 Kč1621.85.8
Audi Q4 e-tron 40                       52,815  €                   1,339,652.48 Kč14.821.97.1
Polestar 2 LR single motor                       49,900  €                   1,265,713.50 Kč14.621.97.3
Audi E-tron GT                     104,895  €                   2,660,661.68 Kč17.5224.5
Jaguar I-Pace EV400 90 kWh                       83,702  €                   2,123,101.23 Kč2222.10.1
Porsche Taycan 4 cross tourismo                       99,500  €                   2,523,817.50 Kč21.522.10.6
Ford Mach-E ER AWD                       67,640  €                   1,715,688.60 Kč16.422.76.3
Hyundai ioniq 5 LR AWD                       54,500  €                   1,382,392.50 Kč15.722.77
Polestar 2 LR Dual motor                       53,900  €                   1,367,173.50 Kč16.7236.3
Lexus UX300e                       39,990  €                   1,014,346.35 Kč16.423.16.7
CUPRA Born 150 kW 58 kWh                       37,990  €                     963,616.35 Kč14.323.39
Tesla Model X LR                     101,000  €                   2,561,865.00 Kč22.623.71.1
Aiways U5                       39,950  €                   1,013,331.75 Kč15.424.28.8
Audi e-tron 50 Sportback                       65,100  €                   1,651,261.50 Kč21.624.32.7
Mercedes EQC                       77,935  €                   1,976,821.28 Kč22.324.82.5
Audi e-tron 55                       71,500  €                   1,813,597.50 Kč22.425.53.1
BMW iX xdrive 40                       87,330  €                   2,215,125.45 Kč19.125.56.4
Volvo XC40 Recharge twin electric                       56,400  €                   1,430,586.00 Kč17.125.68.5
Audi e-tron 50                       62,700  €                   1,590,385.50 Kč22.4263.6
Audi e-tron S 55 Quattro                     104,540  €                   2,651,657.10 Kč23.826.62.8
BMW i4 M50                       73,496  €                   1,864,226.04 Kč15.826.811

Můžou elektromobily jezdit šetrněji?

My jsme se spotřebou elektromobilů zabývali v našem starším článku, ale krátce si základní fakta shrňme. Dá se odhadovat, že jejich spotřeba bude do budoucna klesat, ale těžko předpokládat, že by to bylo velmi výrazně.

Elektromotory jsou na rozdíl od těch spalovacích extrémně účinné (přes 90 procent), a prostor pro další zlepšení je tedy poměrně malý.

Elektřina se ovšem musí do vozu, respektive jeho baterie, nějak dostat, a to zcela beze ztrát již nejde. Než elektřina začne pohánět kola, musí do vozu nějak dostat, někudy „přitéct“. V rámci tohoto procesu vznikají ztráty, kterým se nelze dnes nijak vyhnout. Nějakou energii spotřebuje samotná elektrárna, něco „stojí“ transformace napětí a tak dále a tak podobně. V Česku se dohromady tyto náklady na provoz elektrické soustavy pohybují kolem jedné desetiny z celkového množství „hrubé“ (brutto) výroby.

Pro ilustraci: v roce 2019 činily podle zprávy Energetického regulačního úřadu ztráty ve vedení všeho druhu zhruba 4,3 terawatthodin (TWh, což je 1012 watthodin, tisíc miliard watthodin). Samotné elektrárny spotřebovaly na svůj provoz cca 5,8 TWh. Součet obou hodnot je zhruba 10 TWh z celkem 88 TWh, které v České republice bylo v roce 2019 vyrobeno: jinak řečeno zhruba 11 procent celkové výroby bylo vynaloženo na zajištění chodu celého systému.

Ke ztrátám chodází i při samotném nabíjení elektromobilu. Ani tady není jednoduché se dobrat jasného čísla, protože ztráty se liší podle toho, jak a co nabíjíme. Jinak řečeno, nabíjení různými proudy může být různě efektivní. Nabíjení nižším proudem je obecně řečeno méně účinné než vyššími (více například v této práci). A účinnost klesá i v průběhu nabíjení baterie: dobíjení baterie „naplněné“ z více než 80 procent bývá také méně účinné. Rozdíl může být poměrně veliký: v jedné sérii měření činily ztráty v případě nabíjení poloprázdné baterie kolem 10 procent, u téměř plné (nad 80 procent kapacity) pak kolem 20 procent.

Různé zdroje se ve výpočtech celkové efektivity procesu od výroby elektřiny, přes nabíjení až po jízdu mírně liší. Obecně ovšem platí, že všechny naznačují celkovou účinnost procesu kolem 60 procent a výše. Pro jednoduchost si pro naše potřeby tedy řekněme, že na 100 kilometrů jízdy elektromobilem je zapotřebí vyrobit kolem 30 kWh elektrické energie.

Průměrný evropský automobil přitom ujede ročně kolem 13 tisíc kilometrů. Pro pokrytí spotřeby jeho elektrické verze je tedy zapotřebí zhruba 2,6 MWh elektrické energie ročně. Co by tedy znamenal přechod k elektromobilitě u velké části osobních vozů pro českou spotřebu elektřiny si můžete nechat spočítat v této interaktivní kalkulačce.

Spalovací motory

Celková účinnost elektromobilů, včetně ztrát při výrobě a přepravě elektřiny, je dnes vyšší než u spalovacích motorů, a to dosti výrazně. Za velkou část rozdílu mohou samotné pohonné jednotky: spalovací motory i přes znatelný pokrok nedosahují ani zdaleka efektivity elektrických motorů.

Celková energetická účinnost spalovacích motorů u řady vozů na konci minulého století byla kolem 20–25 procent. K pohonu vozu tedy nakonec sloužila pouze pětina až čtvrtina energie, kterou je možné získat spálením daného množství paliva.

S pomocí různých menších větších zlepšení (rozšíření turbo-dmychadel, systémů start-stop, ale třeba i lepších maziv atd.) výrobci s tímto číslem ovšem poměrně výrazně zahýbali. Ve výsledku se tak podařilo účinnost moderních motorů poměrně výrazně zvýšit a dnes se udává, že u řady vozidel přesahuje 35 procent a v případě těch nejnovějších se dostává na hodnoty kolem 40 procent. A tento vývoj může ještě minimálně nějakou dobu pokračovat. Optimistické hlasy v průmyslu říkají, že výhledově (tedy možná zhruba do roku 2030) bychom se mohli dostat na hodnoty kolem 50 procent.

S přimhouřením alespoň jednoho oka můžeme říci, že spálením jednoho kilogramu paliva lze získat při stoprocentní účinnosti kolem 10 kilowatthodin (kWh) energie. Při přepočtu na litr je to tedy někde mezi 7 až 8 kWh (do rozmezí „schováváme“ rozdíl mezi naftou a benzínem).

Pokud by spalovací motory měly 50procentní účinnost, jejich spotřeba by se tak mohla pohybovat zhruba kolem 4 litrů na 100 kilometrů, možná o něco níže (podrobněji jsme čísla rozebírali v tomto článku). Ale pokud by měl dosáhnout reálné spotřeby kolem tří litrů, musela by se účinnost motoru zvýšit poměrně vysoko nad 60 procent.

Aktualizace: Do článku jsme tabulku s přepočtem spotřeby na kWh/100 km a s výpočtem rozdílu mezi v testech naměřenou a výrobcem udávanou spotřebou. V tabulce jsme pak opravili špatný přepočet na eura. Opravili jsme také v textu chybný údaj o roční spotřebě elektrické energie pro pohyn průměrného evropského vozu. Čtenářům v obou případech děkujeme za upozornění.

Related Posts

  1. Petr Hájek says:

    Ty přepočty euro na koruny máte správně?
    101,000 € 2,561,865,000.00 Kč ?

    To jste asi tak o tři nuly vedle, ne?

  2. Tady možná udělal pan excel taky chybu 🙂 400MWh už je opravdu hodně…
    „Průměrný evropský automobil přitom ujede ročně kolem 13 tisíc kilometrů. Pro pokrytí spotřeby jeho elektrické verze je tedy zapotřebí zhruba 400 MWh elektrické energie ročně.“

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.